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新年伊始，新能源汽車補(bǔ)貼也迎來了新的歷史階段:比2021年降低30%(公共領(lǐng)域降低20%)，補(bǔ)貼將于2022年12月31日結(jié)束。

2021年新能源汽車市場，幾乎從年初開始，就以高于整體汽車市場增速的速度，不斷刷新月度紀(jì)錄?！氨l(fā)..年”幾乎成為行業(yè)共識，曾經(jīng)不成熟的新能源汽車也發(fā)展壯大起來。

補(bǔ)貼政策的退出恰好印證了新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。市場將完全成為主要驅(qū)動力，產(chǎn)品實(shí)力是競爭的核心。為了豐富自己的羽翼，車企正在加速技術(shù)、產(chǎn)能、渠道等方面的系統(tǒng)布局。2022年，盡管補(bǔ)貼下降，供應(yīng)鏈成本壓力加大，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為補(bǔ)貼下降不會改變總體增長趨勢。新能源車的翅膀硬了，讓它自己飛吧！一洗優(yōu)勝劣汰，就會留下..的選手和良性的發(fā)展生態(tài)。

●南方日報(bào)記者魏一泉龔錢樹實(shí)習(xí)生徐一玨

未來市場預(yù)期依然樂觀。

根據(jù)財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上下降30%；對在城市公共交通、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)等方面符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上降低20%。新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日結(jié)束。

事實(shí)上，新能源汽車補(bǔ)貼在過去幾年一直在走下坡路?！蛾P(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》明確指出，2020年后，新能源汽車可能進(jìn)入無補(bǔ)貼時(shí)代，2021年和2022年將延長兩年。

在巨大的政策紅利下，不少企業(yè)紛紛加入新能源汽車賽道，無論是燃油車領(lǐng)域的老將還是以全新面貌造車的生力軍，都是遍地開花。如今，新能源汽車正迎來市場驅(qū)動的關(guān)鍵變革，這些發(fā)達(dá)車企該“抽身”了。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年前11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為302.3萬輛和299萬輛，同比增長1.7倍，市場滲透率為12.7%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，中國新能源汽車市場已進(jìn)入快速發(fā)展階段，預(yù)計(jì)2022年中國新能源汽車市場產(chǎn)銷量將增長50%左右。

這背后是成熟的技術(shù)支撐和民營市場的強(qiáng)大驅(qū)動。在產(chǎn)品競爭激烈、市場認(rèn)可度不斷提升的背景下，補(bǔ)貼下降對消費(fèi)者的影響有限。根據(jù)補(bǔ)貼方案計(jì)算，2022年，續(xù)航里程300-400公里的純電動乘用車補(bǔ)貼減少3900元，續(xù)航里程大于等于400公里的純電動乘用車補(bǔ)貼減少5400元，插電式混合動力(含增程式)乘用車補(bǔ)貼減少2000元。

對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析:“國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度大大提升。即使補(bǔ)貼回落后車輛價(jià)格略有上漲，也只是短期現(xiàn)象?！睆氖袌龈偁幍慕嵌葋砜矗S著越來越多的車企向新能源轉(zhuǎn)型，技術(shù)不斷進(jìn)步，車企想要保持產(chǎn)品競爭力，價(jià)格下降將成為長期趨勢。此外，2022年補(bǔ)貼政策在技術(shù)指標(biāo)體系框架內(nèi)保持穩(wěn)定，沒有提高門檻，有利于中低端車型持續(xù)強(qiáng)勁增長。

補(bǔ)貼在減少，價(jià)格戰(zhàn)在加劇，這是大勢所趨。基于此，不少業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車未來的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度。崔東樹預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)到550萬輛以上，甚至有望突破600萬輛。

“斷奶”的車企拿下下半年。

隨著新動力汽車廠商跨越量產(chǎn)交付門檻，“威小利”12月交付量再創(chuàng)新高，也為2021年新能源市場畫上了圓滿的句號。

小鵬繼續(xù)領(lǐng)跑新造車勢力，12月實(shí)現(xiàn)交付1.6萬輛，同比增長181%。全年交付總量達(dá)到98155臺，是2020年的3.6倍。Li ONE月交付14087輛，同比增長130.0%，全年交付90491輛，同比增長177.4%。蔚來2021年交付新車91429輛，同比增長109.1%，連續(xù)兩年翻番。

幾年前，新造車勢力的目標(biāo)是每年交付1萬輛汽車?，F(xiàn)在，它已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每月交付1萬輛汽車，每年沖刺10萬輛汽車的目標(biāo)。智能電動汽車的發(fā)展速度超乎想象。目前這樣的目標(biāo)正在逼近，新勢力的毛利率也在不斷提升。第三季度，LI汽車銷售收入73.9億元，同比增長199.7%，汽車毛利率21.1%。蔚來第三季度營收98.05億元，同比增長116.6%，20.3%的毛利率也明顯高于上年同期的12.9%。

但是要實(shí)現(xiàn)月供過萬的目標(biāo)并不容易。去年以來，新勢力車企也受到“缺芯”的明顯影響。10月，小鵬P7遭遇芯片供應(yīng)緊張，銷量不升反降。由于芯片不足，LI還提出了新車“先發(fā)貨后補(bǔ)貨”的方案。

在供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)壓力下，成本壓力不斷加大，持續(xù)高企的R&D投資和快速擴(kuò)張的銷售服務(wù)渠道是硬需求。以理想為例，第三季度研發(fā)支出為8.885億元，同比增長165.6%。

與此同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的競爭也同步升級，競爭更加直接針對消費(fèi)者。截至2021年11月底，Xpeng Motors已在全國開設(shè)661家品牌超收站，運(yùn)營311家銷售門店。截至2021年12月31日，LI共有206家零售中心。2021年，蔚來將在全球建設(shè)778座電站，新建15座NioHouses和72個(gè)服務(wù)中心。

雖然“韋小立”已經(jīng)月產(chǎn)量超過1萬噸，但隨著未來新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步下降，面對芯片短缺、原材料漲價(jià)等供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，仍需繼續(xù)擴(kuò)大銷售規(guī)模，平衡高投資擴(kuò)張與成本壓力的關(guān)系，面對傳統(tǒng)車企與不斷發(fā)力的二線新能源品牌的競爭，做到自負(fù)盈虧，成為持久贏家。

隨著未來新能源汽車滲透率的進(jìn)一步提升，新能源補(bǔ)貼的下降會讓這個(gè)市場更加差異化，如何在新的洗牌中不被淘汰，將成為所有車企面臨的挑戰(zhàn)。

（——文章來源于中國新聞網(wǎng)，如有侵權(quán)請聯(lián)系寧夏生物質(zhì)顆粒燃料的小編刪除）